【卡車之家 原創(chuàng)】隨著行業(yè)的變革，運(yùn)價(jià)的低靡早已成為業(yè)界共識(shí)，隨著利潤率的不斷下探，卡車司機(jī)的生存空間正在被進(jìn)一步壓縮。而對于危化品運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員來說，他們不僅要面對所有貨運(yùn)行業(yè)的共性問題，同時(shí)也要忍受不合理路權(quán)限制的苦惱。

●  河南24小時(shí)禁行高速 全國政策不統(tǒng)一

眾所周知，全國各地都對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的行駛區(qū)域有所限制，其中就高速公路的限行最為突出。以河南省為例，該省內(nèi)全天24小時(shí)不允許危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在高速路上行駛，所有車輛只能走國道、省道甚至是縣道來完成運(yùn)輸任務(wù)。

然而河南不管是人口總數(shù)還是人口密度都位于全國前列，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在人口密集的區(qū)域行駛本來就增加了很多的不確定性，出現(xiàn)事故所造成的危害也更加嚴(yán)重。再加上普通鄉(xiāng)間公路的路面質(zhì)量普遍缺乏保養(yǎng)，惡劣的工況也會(huì)進(jìn)一步增加危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。

除了河南省之外，其他省、市的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在高速路的禁行時(shí)段基本都是夜晚和凌晨：新疆晚12點(diǎn)～早5點(diǎn)；吉林晚6點(diǎn)～早6點(diǎn)；山東晚7點(diǎn)～早7點(diǎn)。這樣的規(guī)定引發(fā)了諸多問題，下面我們對其進(jìn)行一一解讀。

●  一、公路資源浪費(fèi)

統(tǒng)攬所有相關(guān)規(guī)定，目的基本上都是盡可能讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸車盡量少走高速公路。但建造高速公路的目的是什么？不就是讓通勤效率更高，并且為社會(huì)提供更好的行駛品質(zhì)么？更高的通勤效率能滿足貨主的時(shí)效要求，而更好的行駛品質(zhì)也能大大降低事故的發(fā)生，這都恰恰與危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的需求不謀而合，但這樣的愿景卻被“規(guī)定”所阻擋，得不到實(shí)現(xiàn)。

●  二、高速路收費(fèi)延長

要知道，目前國內(nèi)絕大部分高速公路都是貸款建造，故需要上路的車輛繳納高額的高速過路費(fèi)，對于一條公路來說，什么時(shí)候還完銀行貸款，什么時(shí)候才可能取消收費(fèi)站。但限行規(guī)定的出臺(tái)則剝奪了一部分危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的上路權(quán)利，高速公路的收費(fèi)周期就會(huì)被迫延長。

這個(gè)時(shí)候有人會(huì)說，我們加的燃油里不是包括了養(yǎng)路費(fèi)么？事實(shí)上確實(shí)如此，自2009年1月1日開始，公路養(yǎng)路費(fèi)就被“燃油附加稅”所取代，加入到了油價(jià)里。但要知道的是，這里所說的“養(yǎng)路費(fèi)”最后僅僅補(bǔ)貼于普通公路，不補(bǔ)貼高速公路，高速公路只能用建立收費(fèi)站收費(fèi)的方式來自給自足。

●  三、威脅貨運(yùn)安全

而在目前所下發(fā)的規(guī)定中，大部分危險(xiǎn)品運(yùn)輸車限行時(shí)間都是夜間時(shí)段，但白天卻允許通行，然而白天又恰恰是車流最多的時(shí)候，道路上布滿了私家車、摩托車、普貨運(yùn)輸車等組成元素，雜亂的車流更增加了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的“危險(xiǎn)性”。

從業(yè)人員都明白，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車之所以被社會(huì)所關(guān)注就是因?yàn)槠溥\(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖喽际且兹?、易爆的化學(xué)物，一旦發(fā)生泄漏或爆炸，受到威脅的將會(huì)是一個(gè)廣泛區(qū)域的車輛或人員，而相關(guān)部門選擇讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在車流攢動(dòng)的白天行駛，不管是事故率還是事故的嚴(yán)重性都有會(huì)所增加。

很顯然，針對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的“白天通行、夜晚禁行”策略只是讓高速公路在擁擠時(shí)段更加擁擠，空曠時(shí)段更加空曠，聽起來多少都有點(diǎn)本末倒置。

●  四、威脅周邊群眾

然而危險(xiǎn)品運(yùn)輸車走“下道”所帶來的危害卻不僅僅局限于車輛本身。眾所周知，國道、省道等市外普通公路一般都建在村鎮(zhèn)附近，這些地方不僅有著比市區(qū)更高的人口密度，并且消防、搶救設(shè)施也不甚健全。而危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在發(fā)生事故時(shí)又具有毀滅性破壞力，若險(xiǎn)情發(fā)生在“下道”，沿道路周圍的整個(gè)村莊都有可能遭殃。

●  五、擾亂路線規(guī)劃

從剛才所列出的條文來看，全國各地的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車禁行時(shí)段并不統(tǒng)一，即便是集中在夜晚，但時(shí)間上的出入也非常大，由于無法統(tǒng)一安排運(yùn)輸路線，給物流公司的行程規(guī)劃帶來的極大的困擾。

更令人雪上加霜的是，全國各地危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的禁行時(shí)段并沒有被集中公示，導(dǎo)致物流公司或卡車司機(jī)無法快速掌握全面的信息，人們只能采用親自踩點(diǎn)或向有經(jīng)驗(yàn)的同行討教的“笨辦法”，一點(diǎn)點(diǎn)地探索。這一過程極大程度阻礙了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。而一旦搞錯(cuò)了時(shí)間，誤闖禁行時(shí)段，卡車司機(jī)或物流公司又將面臨巨額罰款。

●  小結(jié)：

總體來說，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車由于其性質(zhì)的特殊，在行駛區(qū)域上受到一定的限制倒也無可厚非。但規(guī)定只有在合理制定的前提下才能發(fā)揮其作用，而混亂且不合理的規(guī)定則會(huì)讓本來就充滿風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)更加混亂。（文/王建鑫）

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